先说G95，也就是俗称的“大七环”。据悉，首都地区环线高速公路（G95），线路全长940公里，途经河北省张家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大兴区、通州区和平谷区等地，由密涿高速、张涿高速、张承高速、承平高速组成。

由于其位于北京六环以外，并形成环形，因此也被人们俗称为北京“大七环”。其中，河北境内约850公里，由12条段高速公路组成，除承平高速公路外，其他路段已于2016年年底全部建成通车。

公开资料还显示，首都环线高速公路（G95）的建设一方面将北京，以及承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市一一串联起来，对推进京津冀一体化进程有着巨大助推作用。而且，北京新机场建成后，这条环线高速的一部分将成为沟通新老机场的陆路干线，成为两座机场间最便捷的走廊。

“大七环”的意义，首先还是为解决北京的拥堵问题而来的，在京津冀这个大局中，北京始终据有着“主导”地位，同时，在这个大局中，河北也极可能成为最受益的区域，河北话语权的天平也随着雄安新区的设立而逐渐的出现“倾斜”，但在雄安建设之初，也就是现在这个阶段，河北的话语权地位还是比较弱势的，河北省一级如此，就更不用说环京诸城了。

“大七环”会否成为权衡价值的分界线？这个问题在环京业内就比较有意思了，环京房产投资方面，有一派的观点是非常推崇“大七环”的，投资布局主要的参考标的即为这条环线。但我想说的是，“大七环”的设立本身就是为缓解北京拥堵问题而来的，本身不宜过分解读。

环京的价值，主要在于承接北京的外溢资源包括人口，环京与北京的通勤是最为关键的问题，在通勤的这个关键问题上，“大七环”的作用是相当微弱的，尤其是广大的北部区域，只有“环状”而无“放射状”，这并不占优，并不是“卖点”。

“大七环”利好的可能仅是东部区域，因为其联系着北京两个机场，具有潜在的可挖掘能力，这个区域，首先利好的当然是环京的北三县，但利好程度稍显弱势。

“大七环”在固安，利好的方面可以从雄安方向去挖掘，雄安新区的横空出世，使得京南区域尤其是固安、涿州交通利好呈密集释放的状态，“大七环”本身在京南走向上，也联络着雄安新区，故而，利好层面的挖掘更在于雄安，而非北京。北京方向，最为利好的，还是下面的京德高速的新机场高速，也就是原京霸高速。